Sonderbauweisen
Flüssigboden
dittgen ist seit 2008 einziger Kooperationspartner von POV in Leipzig, dem Anbieter der Technik zur Herstellung von RSS-Flüssigboden.
RSS-Flüssigboden ist kein teures Produkt, sondern ein Verfahren, mit dem man mit nur geringem Aufwand praktisch alle Aushubböden zeitweise fließfähig machen und wieder einbauen kann.
Mit den original RSS Additiven und Systemkomponenten ist die Herstellung von RSS-Flüssigboden fehlertolerant und einfach in der Herstellung und Handhabung.
RSS-Flüssigboden wird von innovativen Anwendern und Bauherren für zahlreiche Einsatzbereiche genutzt:
LOA – lärmoptimierter Belag
Eine EU-Richtlinie von 2002 schreibt vor, dass Städte den Lärm ihres Straßenverkehrs reduzieren müssen.
Entwickelt wurde der LOA am Lehrstuhl für Verkehrswegebau an der Universität Bochum.
Die Reduzierung der Reifen-/Fahrbahngeräusche der lärmoptimierten Asphaltdeckschicht LOA 5 D wird durch eine Oberflächentextur erreicht, die sich durch eine konkave Tragflächenkurve charakterisieren lässt. Gleichzeitig wird ein weitgehend dichtes Korngerüst mit geringem Feinanteil und einem Hohlraumgehalt von < 7 Vol.-% angestrebt. Weiterhin soll das Konzept der lärmoptimierten Asphaltdeckschicht dünnschichtig mit einer Dicke von 2 bis 2,5 cm eingebaut werden. Zur dauerhaften Stabilität der Oberflächentextur ist der Nachweis eines hohen Verformungswiderstandes unabdingbar.
Folgende Strecken wurden von dittgen in 2010 mit dem LOA ausgeführt:
dittgen ist seit 2008 einziger Kooperationspartner von POV in Leipzig, dem Anbieter der Technik zur Herstellung von RSS-Flüssigboden.
RSS-Flüssigboden ist kein teures Produkt, sondern ein Verfahren, mit dem man mit nur geringem Aufwand praktisch alle Aushubböden zeitweise fließfähig machen und wieder einbauen kann.
Mit den original RSS Additiven und Systemkomponenten ist die Herstellung von RSS-Flüssigboden fehlertolerant und einfach in der Herstellung und Handhabung.
RSS-Flüssigboden wird von innovativen Anwendern und Bauherren für zahlreiche Einsatzbereiche genutzt:
- Komplexe Erschließungen
- Kanalbau
- Trennsysteme im Kombigraben
- Versorgungsleitungsbau
- Fernwärme
- Bauwerkshinterfüllung
- Schadstoffimmobilisierung
LOA – lärmoptimierter Belag
Eine EU-Richtlinie von 2002 schreibt vor, dass Städte den Lärm ihres Straßenverkehrs reduzieren müssen.
Entwickelt wurde der LOA am Lehrstuhl für Verkehrswegebau an der Universität Bochum.
Die Reduzierung der Reifen-/Fahrbahngeräusche der lärmoptimierten Asphaltdeckschicht LOA 5 D wird durch eine Oberflächentextur erreicht, die sich durch eine konkave Tragflächenkurve charakterisieren lässt. Gleichzeitig wird ein weitgehend dichtes Korngerüst mit geringem Feinanteil und einem Hohlraumgehalt von < 7 Vol.-% angestrebt. Weiterhin soll das Konzept der lärmoptimierten Asphaltdeckschicht dünnschichtig mit einer Dicke von 2 bis 2,5 cm eingebaut werden. Zur dauerhaften Stabilität der Oberflächentextur ist der Nachweis eines hohen Verformungswiderstandes unabdingbar.
Folgende Strecken wurden von dittgen in 2010 mit dem LOA ausgeführt:
- Saarlouis, St. Nazairer Allee
- Saarbrücken, Metzer Straße
- Saarbrücken-Brebach, Saarbrücker Straße
- Dudweiler, Neuhauser Weg
